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整车运输

2017-08-03 14:49:49
摘要:整车运输一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的,均按整车条件运输。货车装车或卸车地点不在公共装卸场所,而在相邻的两个车站站界间的铁路沿线时称为途中作业。装车和卸车地点不跨及两个车站或不越过装车地点车站的站界,这种运输称为站界内搬运。整车分卸和途中作业只限按整车托运的货物。危险货物不办理站界内搬运和途中作业。

整车运输一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的,均按整车条件运输。货车装车或卸车地点不在公共装卸场所,而在相邻的两个车站站界间的铁路沿线时称为途中作业。装车和卸车地点不跨及两个车站或不越过装车地点车站的站界,这种运输称为站界内搬运。整车分卸和途中作业只限按整车托运的货物。危险货物不办理站界内搬运和途中作业。

整车运输

概况

中文名 整车运输

外文名 the vehicle transport

发 展 整车发展

现 状 运输现状

标 箱 2000

整车发展

2020年之前,中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段,国民经济还将保持较快发展,汽车消费将进一步升级;2009年中国平均每千人汽车拥有量为47.2辆,仅是世界平均水平141.4辆的33.3%,与发达国家差距更大,从这一角度进一步说明国内汽车消费市场将进一步扩大,潜力非常巨大。

目前,中国汽车市场正由一线城市向二、三线城市、农村转移。由于二、三线城市人口众多,汽车保有量相对偏低。随着经济的较快发展,二、三线城市的汽车需求将不断增多,所占市场份额也将呈逐年攀升之态势。同时,受“汽车下乡”政策刺激,农村汽车消费潜力将逐渐释放。

运输现状

运输行业生命周期。通过对交通运输行业的市场增长率、需求增长率、产品品种、竞争者数量、进入壁垒及退出壁垒、技术变革、用户购买行为等研判行业所处的发展阶段;

运输行业市场供需平衡。通过对交通运输行业的供给状况、需求状况以及进出口状况研判行业的供需平衡状况,以期掌握行业市场饱和程度;

运输行业竞争格局。通过对交通运输行业的供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力的分析,掌握决定行业利润水平的五种力量;

运输行业经济运行。主要为数据分析,包括交通运输行业的竞争企业个数、从业人数、工业总产值、销售产值、出口值、产成品、销售收入、利润总额、资产、负债、行业成长能力、盈利能力、偿债能力、运营能力。

潜力巨大

主要基于以下几点:

(1)工业用品

(2)食品

(3)服装业

(4)铁路运输

三方物流

第三方整车物流企业数量增长。根据美国田纳西州大学的统计研究,美国多数企业与第三方物流服务企业合作,可使企业作业成本降低62%、服务水平提高62%、核心业务集中56%、雇员减少50%。

第三方物流程度不高,企业自身预留运力是导致我国整车物流运输成本高的直接原因。在整车行业利润率逐渐下降的情况下,整车企业不得不寻找出路解决成本过高问题,这就为我国第三方整车物流企业提供了发展空间。随着汽车供应链全球化的发展,汽车制造商对于第三方整车物流企业的需求度也将越来越高,专业的第三方整车物流企业不仅可以实现供应链全程化、无缝对接的优质服务,还可以提高企业周转效率,从而大大降低流通成本。

技术装备

为了适应国民经济的发展的需要,在今后的 的客货周转量,是铁路在综合交通运输中发挥优势的主力,也是国民经济增加控若干年间,中国铁路要实行跨越式发展的战略,尽快建立起“八纵八横”大通道,制的着力点。“十五”期间铁道部将对“八纵八横”进行既有线改造和新线建设, 充分发挥铁路的网络优势。所谓铁路大通道是连接区域中心或大城市间的能力强加快繁忙干线客货分线,保证运输畅通。 大的铁路线路,是由一条或多条功能相近的主要铁路干线构成的有机集合,是铁 “八纵”铁路通道为:京哈通道、沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通 路运输网乃至整个综合运输网的主骨架。其基本特征:一是运输强度大,二是里道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道。 程较长,三是汇集和辐射范围广。

新机遇

降低购车成本和人力成本。国产重卡的售价基本在30-40万元,进口卡车的售价动辄达到上百万元;同时,重卡司机的月薪在1万元左右,购车成本和司机成本成为不可忽视的因素。

提高运力的弹性。由于货源存在地域不均衡和时间不均衡的问题,自建车队难免会出现运力闲置的情况,外请车则可以大幅度提高运力弹性。

越来越多的全网型快递、零担公司、大型企业以及区域性物流企业不断释放干线运输需求,并且对于运力供应商的资质、服务水准、运力的丰富性提出了较高的要求,这在一定程度上成为干线运输市场集约化发展的良好契机。这种机遇犹如电商的发展对快递行业释放出来的巨大需求和市场机遇。

十几年前,电商的迅猛发展创造了巨大的快递需求,加速了快递行业的变革。抓住这种机遇,推进标准化建设成就了今天的三通一达、百世等快递巨头。

对于干线运输市场而言,标准化建设同样是规模化发展的前提,并且也是抓住大中型企业释放出来的干线运输需求的关键因素。互联网、大数据技术的应用成为干线运输标准化建设的重要技术动力。

互联网技术正在逐步改变以往干线运输市场信息不透明的情况,通过互联网技术手段,大规模组织运力成为可能。通过交易数据的积累,让诚信度高的运力能够承接更多优质的货源,失信违约的运力资源逐渐被淘汰。互联网技术的应用,正在逐步改变以往干线运输市场用熟人交易来维持信任的状况,同时,运力的透明化减少了转包的环节,降低了运力成本。

运输方式

陆路运输方式

铁路运输

铁路运输的地位,构成中国对外贸易铁路运输的两大组成部分(即国际铁路货物联运和香港特别行政区铁路运输)

公路运输

它是可以直接实现“门到门”的运输方式.

航空运输方式

航空运输的优越性和特点, 航空运输的四种方式(班机包机集中托运和航空快递), 以及各自的含义和特点。

邮政运输方式

优点: 最简便 具有国际多式联运和“门到门”运输的优势。

目前世界上两条主要的大陆桥。

存在问题

运输距离。在运输时运输时间、运输货损、运费、车辆周转等运输的若干技术经济指标,都与运输距离有一定比例关系,运输距离长短是运输是否合理的一个最基本因素。因此,物流公司在组织商品运输时,首先要考虑运输距离,尽可能实现运输路径优化。

运输环节。因为运输业务活动,需要进行装卸、搬运、包装等工作,多一道环节,就会增加起运的运费和总运费。因此,减少运输环节,尤其是同类运输工具的运输环节,对合理运输有促进作用。

运输时间。运输是物流过程中需要花费较多时间的环节,尤其是远程运输,在全部物流时间中,运输时间短有利于运输工具加速周转,充分发挥运力作用,有利于运输线路通过能力的提高。

运输工具。各种运输工具都有其使用的优势领域,对运输工具进行优化选择,要根据不同的商品特点,分别利用铁路,水运,汽运等不同的运输工具,选择最佳的运输线路合理使用运力,以最大发挥所用运输工具的作用。

运输费用。运费在全部物流费用中占很大比例,是衡量物流经济效益的重要指标,也是组织合理运输的主要目的之一。

若干建议

基础设施

加大港口汽车整车物流基础设施和全国信息平台的建设力度。要建设全国汽车整车物流信息平台,并使之有效地减少车船空驶率,降低整车运输成本,必须依靠企业之间的协同合作才能实现。港口作为一个重要的物流节点,物流信息平台应充当十分重要的角色。

服务水平

提高港口整车物流企业的服务水平。汽车工业已进入大规模定制时代,而且定制的发展速度越来越快。目前,我国从订单到交货,最快需要10天左右的时间;国外企业已经提出5天交货的目标,这就需要汽车物流企业提供高效率的物流服务。港口汽车物流企业必须根据客户需求重新设计物流系统。只有最大限度地缩短订货处理周期,提高整个物流系统的反应速度和运作效率,才能满足客户的需求。

信息人才

信息与人才是港口整车物流的重要方面。港口整车物流过程环节复杂、层次多、收发信息大、技术性强,必须准确、及时、高效地收集、捕捉各种信息。信息管理水平决定着物流管理水平的高低,信息处理能力决定着企业的营运能力和应变能力,必须在信息管理方面建立自己的优势,这是时代和行业发展的需要。同时,随着整车物流行业的发展,对人才的需要将十分迫切,缺乏专业人才也是目前影响物流业发展的重要原因。大力培养和引进整车物流专门人才,特别是高、中级管理和技术人才,尽快形成一支具有现代化管理经验和管理才能的骨干队伍,才能适应港口整车物流业的发展需要。


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